Een andere motor in onze bus.

Past dat wel zo'n V6 motor?
Nou.....passen wel, maar niet een twee drie.....er moet veel, zo niet alles aangepast worden.

    Dit is de oude Renault motor

                        

Hier nog even het 'bewijs" dat de oude motor draaiend is verwijderd.

De V6, hier nog met de injectie inlaat welke vervangen gaat worden door een carburatie inlaat.



Hier de beide motoren samen op de foto, voordat de V6 erin gebouwd kon worden moest er nog wel wat gebeuren, daarover later meer.


Eerste zorg was alle benodigde delen bij elkaar te krijgen, dat waren onder meer de motor, versnellingsbak, ander inlaatspruitstuk, carburateur, startmotor, dynamo, luchtfilter, uitlaat en nog wat kleine zaken.
De eerste tocht naar een blok waar een MT75 bak aan zou hangen liep uit op een fiasco, bij de verkoper aangekomen bleek dat er geen mt75 bak aan de motor zat maar een traditionele, balen 400 km voor jan met de korte achternaam gereden en een verloren zaterdag.

Een collega had wel een motor met een aantal onderdelen, maar geen versnellingsbak. Ik heb besloten die motor te kopen en op marktplaats een oproep voor zo'n bak te plaatsen. Dit met positief resultaat ! De aanbieder had zelfs nog meer onderdelen voor mij. Nadeel was wel dat ik weer een reis door nederland moest maken maar je moet er wat voor overhebben nietwaar.

Nadat ik de onderdelen verzameld had kon er gestrat worden, het eerste wat gedaan is was de demontage van het oude inlaatstuk zodat het inlaatstuk voor de carburatie erop geplaatst kon worden.

Hier het blok met draadeinden voor montage van het carburatie inlaat spruitstuk.

Voordat het inlaat spruitstuk gemonteerd kon worden moesten eerst de cilinderkoppen nog nagetrokken worden, de collega had indertijd het bijna nieuwe blok uit elkaar gehaald en geconserveerd voor toekomstig gebruik. Dat dat ruim 20 jaar zou duren was niet voorzien, maar het zag er nog steeds als nieuw uit.

Na montage van het inlaat spruitstuk, carburateur en ontsteking was het zover dat ik het blok wilde laten proefdraaien, dit kon op de vloer in de garage gebeuren, hieronder het prille bewijs.

 Nu was het zover dat de oude motor uit de bus gehaald kon worden, met behulp van een stellage in de bus en een krik kon de oude motor eruit getakeld worden.

De bus was ook op blokken gezet om het werken eronder te vergemakkelijken.

Na een paar uurtjes sleutelwerk was het zover, met behulp van een vriend zijn we gestart om het blok eruit te takelen. Van het takelen zelf heb ik geen foto's gemaakt, druk, druk, druk......

Een foto van het inwendige heb ik wel, een grote warboel aan kabels, draden, slangen en stangen.....

Hier moest nog even orde op zaken gesteld worden

Aan mij de taak om hier wat orde in te brengen zodat de V6 hier netjes in geplaatst kan worden.

Nu het oude blok eruit was kon gestart worden met passen en meten, in grote lijnen was wel duidelijk dat het blok erin paste, maar kwam het uit met motor steunen en versnellingsbak ? Waar moet hij precies staan etc..etc...

Omdat de contructie van de V6 met versnellingsbak toch anders was als het originele blok kon ik zo 1-2-3- geen gebruik maken van de bestaande motorsteunen, deze stonden teveel naar voren waardoor de V6 alleen voor en achter ondersteund zou worden. Dit vond ik niet wenselijk omdat de versnellingsbak alleen aan de bovenzijde aan de bak gemonteerd is, hierdoor zou een kans bestaan dat het geheel teveel op doorbuiging belast zou worden. De originele positie van de steunen aan het blok wilde ik dus niet wijzigen. Om het blok toch goed te plaatsen moesten er dus hulpsteunen gemaakt worden welke aan het chassis van de bus  bevestigd zijn.

Omdat ik voor het proefdraaien de bak zonder koppeling aan het blok gemonteerd had, het ging erom dat ik de startmotor kon plaatsen, bleek dat bij montage van de koppeling dat er een probleempje was.
Tussen vliegwiel, koppeling en druklager zat teveel ruimte......na eerst wat rond gebeld te hebben hoe dit nu weer mogelijk was, waarbij ik diverse oplossingen aangereikt kreeg, van een dikker vliegwiel tot een hoger druklager, ben ik tot de volgende oplossing gekomen.

Het drukpunt van de koppelingsgaffel kon verplaatst worden, hiertoe heb ik een verlengstukje gemaakt waardoor de gaffel 2 cm naar voren schoof.

Hiermee was ik er nog niet, de gaffel moest nog recht gemaakt worden omdat anders de koppelingsslag niet gemaakt kon worden.

Ook heb ik nog een kunststof busje gemaakt omdat het druklager iets verder naar voren zal schuiven, dit busje is over de as vertanding geschoven.

 

De volgende stap was het plaatsen van de motor, spannend !!!

Klopten de berekeningen ? Gelukkig wel, de motor is erin gehesen en in positie gebracht, hierna konden de steunen geplaatst worden, alles paste mooi.

Na deze stap moest er een nieuwe versnellingsbak steun gemaakt worden, ik heb deze steun gecombineerd met de steun voor het tussenlager van de cardanas.

Versnellingbak steun, op zijn kop.

Na het monteren van de versnellingbak steun was de cardanas aan de beurt.

Vanzelfsprekend moest aan de cardanas ook het nodige aangepast worden. De oude saviem as paste helemaal niet en daarom had ik een bijpassende ford as gekocht. Aan de versnellingsbak zijde was de montage geen probleem, de flens paste mooi op de Hardy schijf, de andere zijde niet dus. Hier heb ik een verloop ring voor gemaakt.

Met deze ring tussen de flens van het cardan en de flens van de as was de montage geen probleem meer....mits de as een stukje korter was.

In eerste instantie wilde ik dit laten doen, met as en wensen bij het betreffende revisie bedrijf aangekomen bleek dat ze toch niet zo enthousiast waren.....onverrichte zaken terug dus. Wel had ik daar nog twee kruisstukjes gekocht welke ook vervangen moesten worden. Thuis gekomen heb ik besloten de as zelf in te korten en de kruisstukjes ook zelf te vervangen.

Toch wilde ik de as opnieuw uitgebalanceerd hebben want met zo'n trillend geval onderde auto rijdt je toch niet lekker, ik niet tenminste.

Na veel bellen en foto's sturen ben ik uiteindelijk bij Cardanas in Apeldoorn terecht gekomen waar men de as voor mij netjes heeft uitgebalanceerd. Een opsteker was het compliment dat de as al "bijna" in balans was !

De cardanas gemonteerd.

Het aanpassen van het schakelwerk heeft ook de nodige hoofdpijn bezorgt, het schakelen van de oude bak werd vanaf de zijkant aangestuurd, de nieuwe bak had dat spul er bovenop.
Zaak was dus om de bewegingen van de schakelstang van de zijkant naar de bovenkant van de nieuwe versnellingsbak te brengen. Daar heb ik het volgende op verzonnen en gemaakt.

Een van de volgende stappen was het pasmaken van de uitlaat, ook heb ik de spruitstukken met een hitte werende tape omwikkeld, omdat er zo minder hitte in de motorruimte zal komen.

Met hitte werende tape omwonden uitlaat spruitstukken

In principe was nu bijna al het werk onder de bus gereed, ik heb op enkele punten nog een hitteschild geplaatst en ook de elektrische benzine pomp is onder de bus gemonteerd.

De volgende stappen moesten vanuit de cabine gedaan worden, op zich ook niet eenvoudig omdat de ruimte daar ook erg beperkt is om te werken.
In deze houding heb ik menig uurtje doorgebracht!

Op onderstaande foto de motor in de bus, de carburateur, spruitstuk, ontsteking, koeling en elektra moeten nog worden aangebracht.

Nu er nog ruimte is eerst maar gestart met het electrisch gebeuren, de electronische ontsteking moest nog aangebracht worden, met een schakeling om te voorkomen dat de bobine doorbrand als hij loopt, de startmotor, de dynamo, benzinepomp en de thermostaat horen ook in dit rijtje thuis. De benzine pomp mag alleen draaien als de keuze lpg-benzine op benzine staat en dan wilde ik nog dat de pomp stopte als de motor niet draait. Hiertoe heb ik van de dynamo d+ gebruik gemaakt. Hieronder het door mij (aangepaste) schema.

Na de electrische installatie ben ik gestart met het aanpasssen van het koelsysteem, de originele radiateur is wel gebruikt, deze is namelijk qua koelvlak net zo groot als een radiateur welke bij de motor hoort, enige verschil is de maatvoering, de ford radiateur is te breed om in de bus te bouwen.

Grootste probleem was het pasmaken van alle slangen, niets is bestaand dus moest er weer flink wat geknutseld worden.

Nadat het systeem gevuld kon worden bleek al snel dat de thermostaat, welke in de slangen gebouwd is lek te zijn, gelukkig heb ik via ebay in duitsland nog zo'n thermostaat kunnen kopen waardoor ik het slangenwerk niet nogmaals hoefde aan te passen.

Vogende stap was het aanpassen en monteren van de carburateur en het maken van de aansluiting voor de gaskabel.

In de carburateur moest een tussenplaat tbv lpg worden geplaats, op zich niet zo'n probleem, maar de demper en het stangetje voor de choke moesten ook weer aangepast worden.

Voor de aansluiting van de gaskabel heb ik een beugel en een kunststof aansluitblokje gamaakt.

Omdat ik toch bezig was ook maar even een verdeelstukje voor de LPG aansluiting gemaakt.

Zo ziet het er gemonteerd uit  !

Goed, bijna alles gemonteerd proefdraaien zou moeten kunnen !

Na een aantal pogingen liep de motor, in het begin nog een beetje twijvelend maar ja wat wil je na zo'n lange periode van rust.

Er kunnen trouwens diverse oorzaken voor het niet helemaal lekker draaien zijn, (te) oude benzine, bougies, bougie kabels ontsteking....kleppen, nee die eigenlijk niet dit blok heeft hydraulische klepstoters, daar valt weinig aan te doen.

Bij een volgende startpoging, geen gehoor, helemaal niets, wat nu weer ?

Na wat zoeken bleek de startmotor geen zin meer te hebben, dan maar weer uitbouwen en nakijken. Bij het openen van de startmotor werd ik niet vrolijk, duidelijk een gevalletje overleden.

Er zat geen koolborstel meer in en een van de contacten van de collector stond naar buiten, vreselijk balen dus.

Gelukkig kon ik snel een ander te pakken krijgen waarna de pogingen om de motor beter af te stellen konden worden hervat.
Omdat de startmotor een paar keer was blijven hangen is hij mogelijk over zijn toeren gejaagd wat een verklaring voor zijn overlijden zou kunnen zijn.
Uit voorzorg heb ik nu een controle lampje in het dashbaord geplaatst welke oplicht als de startmotor bekrachtigd is.

Echter een volgende tegenslag, tijdens het draaien een forse plof en een motor die absoluut niet lekker meer wilde draaien, alsof er een lager uitlag.

Overleg over een mogelijke oorzaak bracht ook geen oplossing, ondertussen bijna de hele motor uit elkaar....totdat ik bedacht, zou het vliegwiel misschien loszitten.....de versnellingsbak eronder uitgehaald en jawel hoor, het vliegwiel zat los, waardoor de motor dus in onbalans draaide.

Het vliegwiel weer vastgezet en na het verkrijgen van nieuwe pakkingen weer een poging gedaan om de zaak aan de praat te krijgen, en jawel hoor een redelijk draaiende motor. Een en ander moet nog wel beter afgesteld worden, maar het begin is er!