Terugblik

Nadat afgelopen jaar de motor vervangen is zijn we met de bus gaan rijden, een vakantie in Nederland, Belgie en Luxemburg.
Tijdens de vakantie in Belgie kregen we pech, een harde tik en toen werd het heel stil........
De motor draaide nog maar ik vertrouwde het niet en heb de bus aan de kant gezet. Wat bleek ? De poulie van de dynamo was gebroken, de tik was veroorzaakt door het stukje schijf dat tegen de motorkap aangeslagen was. De snaar lag dus los waardoor naast de dynamo ook de waterpomp niet meer aangedreven werd. Probleem dus dat er geen motorkoeling meer was waardoor verder rijden onverantwoord was.
Ik heb de reisverzekering maar gebeld, waarna netjes een berg auto voor mij geregeld is, de bus en wij werden bij een garage in Spa afgeleverd. Hier heeft men een nieuwe dynamo voor mij geregeld welke ik er zelf in kon bouwen, s'middags om een uur of vier konden we weer verder.

Het schakelen gaat redelijk, maar naar zijn vijf is lastig, dit komt vooral doordat het een stuur versnelling is welke voor de vijf opgetild en weggedrukt moet worden. Momenteel ben ik bezig om hier verbetering in aan te brengen.
Ook de V-snaar begon te slippen bij zo'n 3000 toeren, dit kwam omdat de v-snaar naast de dynamo ook de waterpomp aandrijft, en door de constructie de snaar maar voor zo'n 30% over de poelie van de waterpomp loopt. Dit probleem is opgelost door een tweede snaar te plaatsen over de krukas poelie en de waterpomp poelie, op zich was dit eenvoudig omdat hier al dubbele poelies gemonteerd waren. Wel moest er nog even een spanner in elkaar geknutseld worden.

Hier een paar foto's van boven genoemde aanpassingen.

Alle onderdelen van de schakelmagneet, twee magneet spoelen, anker en huis.

Zo komt hij in elkaar

De schakelmagneet samengebouwd en voorzien van flexibele gewrichten

Oh, deze staat op zijn kop, dit is de schakelaar welke geactiveerd wordt door het koppelings pedaal.

De bronzen ring, gemonteerd op de schakelstang, door het omhoog of omlaag gaan worden de desbetreffende microswitches bekrachtigd. Deze schakeling wil ik nog vervangen door proxy schakelaaars welke nauwkeuriger af te stellen zijn.

De schakelmagneet ingebouwd.

De extra snaar met spanner

Even een update

Ik zie dat we alweer bijna vier weken verder zijn na het laatste bericht. Nou ja veel gebeurt er ook niet meer. Inmiddels heb ik maar eens de garage flink opgeruimd, het oude blok met een aantal reserve onderdelen op een pallet geladen en bij een kennis in opslag gedaan. De LPG verdamper is ook opnieuw afgesteld, er is een iets ruimer afstelregister in gezet, de vorige leek wat krap waardoor deze bij 3000 tooeren niet goed meer af te regelen was. Vorige week heb ik de rem boosters geplaatst waardoor de remkracht wat groter wordt. Vandaag heb ik de remleidingen maar vastgezet zodat ze niet kunnen gaan trillen en scheuren.
Ondertussen zijn we ook nog bezig met de km teller, dat blijkt toch wat lastiger dan gedacht. Bleek de schakeling in de proefopstelling goed te werken, in de bus was het naadje...De pulsgever werkt goed, op de scoop zien we mooie pulsen, echter het omvormen van de puls naar een spanningkje gaat niet helemaal naar wens. Daar moet dus nog aan gesleuteld worden.

Goedgekeurd !!

Vanmorgen bij de RDW in Heerenveen op bezoek geweest voor de keuring van de voertuig aanpassing. De keurmeester was erg tevreden en vond dat het er netjes uitzag ! De meeste tijd ging nog zitten in het leesbaar maken van het chassisnummer, maar ook dat is gelukt. Dat de bus nog op de weegbrug moest had ik niet verwacht, er zat namelijk al veel spul in voor het komende weekend, de keurmeester zou er rekening mee houden, 500 kg meer t.o.v. de vorige lpg keuring is namelijk best wel veel ! In ieder geval was hij nog steeds ver onder de 3500kg.

Twee weken later

Afgelopen twee weken is er niet veel meer gebeurt, ik heb wat langere ritten gemaakt en we zijn een weekendje met de bus weggeweest.
Zondagavond werd de kliometerteller gebracht, op de testbank draaide hij perfect, nu kan hij ingebouwd worden. Een ring met magneetjes welke op de aandrijfas gemonteerd kon worden had ik al gemaakt.

Nylon ring met 4 magneten

Nu kon ik ook een houder voor de opnemer gaan maken. De eerste beugel heb ik geheel van metaal gemaakt, fout bleek achteraf, de metalen mantel schermde het magneet veld af, dus geen puls. Er moest dus weer aan andere beugel gemaakt worden welke van nu kunststof is gemaakt.

 

Op bovenstaande foto de magneetring en de opnemer gemonteerd onder de bus.

Volgende punt was het monteren van de elektromotor welke de teller aan gaat drijven, deze had ik al gemaakt maar moest nog fors ingekort worden om teveel bocht in de kabel en daarbij motorgeruis, te voorkomen.

 

Hierboven de motor en kabel, het koppelstuk op de motor had ik al eerder gedraaid, deze verbindt de motor met de buitenkabel, de koppeling van de binnenkabel zit in het koppelstuk.

Helaas is er bij de montage van de regeling toch iets niet goed gegaan, de aandrijving werkt nog niet, voorlopig dus nog even met de gps de snelheid in de gaten houden.

Vandaag heb ik ook de benzine tank afgetapt en schoongemaakt, dit omdat ik het vermoeden had dat de leiding soms verstopte omdat de pomp niet meer aanzoog. De tank was niet schoon maar ook weer niet zo smerig dat de boel daardoor verstopte, mogelijk dat de beluchting van de tank onvoldoende is.

Een update

De ombouw begint nu aardig op zijn eind te komen, in de afgelopen weken ben ik bezig geweest met diverse dingen.
Ik heb geprobeerd het onregelmatig stationair lopen op te lossen, het spruitstuk is eraf geweest en opnieuw met vloeibare pakking en andere draadeinden geplaatst.
Kleppen gesteld, nieuwe bougies erin, andere bougie kabels, het mocht niet helpen. 
De bus rijdt verder goed, jammer dat bij een warme motor, bak de bak bij stationair lopen weer wat gaat rammelen door het onregelmatig lopen van de motor. Als er iemand nog een goeie tip heeft, laat het weten !!!!!!  
 

Had ik al geschreven dat de viscofan stuk was ? Deze heb ik vastgezet, wel wat meer geluid maar een veel betere koeling!
Ook heb ik een elektrische fan voor de radiateur geplaatst en een buis ventilatorretje in de motorruimte om de motor na te koelen als hij stilstaat, een en ander werkt naar behoren.
Een proefrit vandaag met de warmte ging ook goed, de temperatuur bleef netjes tussen de 80 en 85 graden !


Wat rest in nu nog de km teller en dan op naar de RDW voor een aangepast kenteken.

De afgelopen week is er eigenlijk niet zoveel gebeurt, hoewel....de remleiding is vervangen, het hitteschild gerepareerd en aangepast. Het schild werd door de verende achteras net geraakt waardoor het vervormde.

Ook heb ik een paar onderdelen voor de kilometer teller gemaakt, een koppelstuk voor de elektramotor aan de kilometerkabel. De elektramotor is getest aan de kilometer teller en dat werkt in ieder geval. Nu moet de puls generator nog opgebouwd worden, daar is het wachten op.

Omdat ik toch geen goed gevoel heb bij de motor temperatuur, vooral bij stilstand en langzaam rijden, wil ik daar toch een aanzienlijke verbetering in aanbrengen. Hoe.....tjaa....iemand een idee ??
Ik heb de accu inmiddels verplaatst, deze stond in de "wind" tunnel, nu is deze verplaatst naar de ruimte voor de wielkast waar ook de HH accu al stond.
Ik heb het idee dat de koelvin te weinig lucht door de motor ruimte kan blazen, ik zal in ieder geval de extra geluid isolatie, welke krap boven het luchtfilter zit weghalen waardoor er wat meer ruimte vrijkomt voor ventilatie. Ook heb ik een blower besteld welke ik achterin de motor ruimte plaats, zodat ik de hete lucht daar weg kan blazen. De blower heb ik bij een bedrijf in scheeps benodigdheden besteld, daar worden ze ook voor ventilatie van de motorruimte gebruikt.

Het afstellen op LPG is nu twee keer uitgesteld en zal nu donderdag gaan gebeuren.

Langzamerhand begint het einde dan toch in zicht te komen. 
Afgelopen week een "spoiler" gemaakt en geplaatst om de luchtstroom onder de auto naar de radiateur te verbeteren. Ooit hebben de constructeurs gedacht dat het plaatsen van de radiateur bijna halverwege de bus geen probleem was. Op zich misschien niet, maar als de ruimte voor de radiatuer dan ook nog benut wordt om een accu te plaatsen, dan krijgt de radiateur tijdens het rijden toch niet zoveel frisse lucht. De verwachting is dat met deze spoiler een en ander verbeterd.

Ook is de grotere lpg verdamper binnen gekomen en geplaats, het si de bedoeling dat die deze week afgesteld gaat worden, ik ben benieuwd !!

Een van de punten op de lijst was ook het repareren van het reserve band rek, deze had op de een of andere wijze schade opgelopen en was aardig verfrommeld. Met behulp van de slijpschijf heb ik hem onder de bus vandaan weten te krijgen en weer netjes opgelapt, weer een klus plat.

Tot mijn schrik zag ik dat het hitteschild boven de uitlaat, boven de achteras klemgezeten had, gevolg, eem remslang welke iets beschadigd was aan de buitenmantel. Geen risico nemen en een nieuwe slang besteld, hopelijk komt die vandaag binnen waarna hij geplaatst kan worden. Op zich niet zo erg want ik wilde deze slang toch gaan vervangen met het plaatsen van rembekrachtigers dit voorjaar.
Wat wel blijft is het hitteschild, toch maar eens uitzoeken wat daar fout gegaan is en dat zodanig oplossen dat dat niet meer kan gebeuren.

Motor afgesteld.

Had ik al geschreven dat ik er een andere versnellingsbak onder gezet had ? Een collega had er nog een liggen waarvan de conditie onbekend was, eerst proberen en dan pas kopen was het motto. Helaas heeft deze bak hetzelfde probleem als de andere, rammelen.......mogelijk is er dan toch wat anders aan de hand.

Afgelopen zaterdag ben ik met de bus naar de garage gegaan waar ze de motor afgesteld hebben.
Een "ouderwets" klusje, de huidige motoren worden aan een computer gehangen en van daaruit geregeld, hier moest, met een Co meter in de uitlaat de carburatie handmatig afgesteld worden, een klusje wat wel vaardigheid vraagt omdat de carburateur een dubbele inlaat heeft die allebei ingesteld moeten worden. Het resultaat is dat de motor een stuk beter loopt, welliswaar nog niet 100%, maar mogelijk komt dat nog omdat de motor heel lang heeft stilgestaan en eigenlijk nog een beetje inlopen moet.
Afstellen op LPG is niet gelukt, de capaciteit van de LPG verdamper is te klein, deze was nog van de oude motor en had ik laten zitten met de gedachte, misschien gaat het wel, niet dus. Daar moet dus een ander voor besteld worden.

Doordat de motor nu beter loopt is het rammelen ook een stuk minder geworden, volgens de garage houder niet iets om je druk over te maken, gelukig maar!

Deze week ook een lucht inlaat voor de motor gemaakt, zodat hij niet de hete lucht vanuit de kleine motor ruimte hoeft in te ademen, maar heerlijk koele lucht kan consumeren. Ik zal hier nog een fototje van plaatsen.

Ook wil ik een tweede vacuum aansluiting maken op de carburateur voor de Flashlube toevoeging, de aansluiting welke nu gebruikt wordt is gekoppeld aan het rechter inlaatkanaal waardoor de linkerkant geen Flashlube krijgt en dat is niet de bedoeling.

Opnieuw tegenslag

De afgelopen week heb ik moeten wachten op een nieuwe koelwater slang, deze moest eerst gemonteerd worden voordat de luchtkast geplaatst kon worden. Nadat ik deze slang gemonteerd had kon de kast geplaatst worden. 

Het wordt al aardig vol onder de motorkap

Vervolgens, na het vullen van het koelsysteem en een laatste check kon de motor gestart worden.

Het lijkt wel of hij steeds beter gaat draaien, nouja op zich ook niet verwonderlijk na een rust van ruim 20 jaar.

Een proefrit kon ook wel gemaakt worden en dat ging niet slecht, het schakelen, behoudens naar de vijfde gaat ook goed!

Maar wel een vreemd geluid....wat nu weer....

S'avonds samen met mijn zoon nog een keer een rit gemaakt en geprobeerd het geluid te lokaliseren, het trad vooral op bij het wegrijden wanneer er arbeid geleverd moet worden.

Ondertussen ook nog even geprobeerd op LPG te rijden, dat was nog steeds niet gelukt, maar waarachtig, op LPG rijdt hij ook, ook stationair, zelf starten gaat ! Waarom dit eerst niet ging is mij een raadsel, toch ergens een slecht contact ??

Thuis gekomen bleek dat bij het stationair draaien en in zijn vrijloop er een rammelend geluid bij de versnellingsbak vandaan te komen, zou er iets met de koppeling aan de hand zijn ?

Ook de Flashlube, voor het smeren van de kleppen is weer gemonteerd

Zaterdag de bak er maar weer onderuit gesleuteld en de koppeling met drukgroep nagekeken, weinig verkeerds aan te zien, of het moest het druklager zijn welke een beetje kon rammelen op de schakelvork. Dat heb ik dus verholpen, de bak er weer onder en draaien maar. He nu wel rustig, zou het dan toch het lager geweest zijn? Maar nee na een rit weer thuis gekomen was de rammel weer volop aanwezig, het lager van de uitgaande as in de versnellingsbak is nu de verdachte.

 

Wat is er de afgelopen week gebeurt

Nou niet zoveel eigenlijk, ik ben nu bezig de kast tussen radiateur en koelvin te maken. Eerst van karton, nu ben ik bezig met de metalen versie. Het blijft een zaak van passen en meten.
Morgen zal ik in deze blog wat foto's van dit werk plaatsen.


Ik heb ook nog met de RDW gebeld, je hoort en leest zoveel verschillende verhalen dat ik daar wat onzeker van werd.
In ieder geval, op mijn vraag of ik bij het inbouwen van een andere motor ook de motor steunen mocht veranderen was het antwoord, jawel hoor, geen probleem, mits het goed gebeurt. Op de volgende vraag hoe bepaald wordt of het goed is, en of ik tekeningen en berekeningen mee moet nemen was het antwoord. Nee hoor dat is niet nodig, wij bepalen of het er goed uitziet en netjes gedaan is.
Op zich is dit toch wel een geruststellende zaak !

Hier dan de beloofde foto's  van de luchtkast, eerst een exemplaar van karton gemaakt.

Daarna een puur uurtjes plaatwerken en passen en meten en passen en meten en....

 

De kast is klaar om gemonteerd te worden, dit moet trouwens in twee keer gebeuren, eerst het rechthoekige deel, dan de ring en de koelvin plaatsen en dan de ring vastzetten op het rechthoekige deel.

Maar voordat de kast erop gaat wil ik toch een ander stuk koelslang onder aan de radiateur bevestigen, wat er nu zit is samengesteld uit een paar oude stukje slang, voor even kan dat wel, maar voor langere tijd heb ik toch liever nieuwe slang. 

Een proefrit gemaakt

Vandaag dan eindelijk een proefritje gemaakt. Na de hele week en vandaag met het schakelsysteem in de weer te zijn geweest lukte het eindelijk alle versnellingen in te schakelen. 

De schakelstang voor revisie

Op zich een aanmerkelijke verbetering, deze motor, gelukkig wel. Toch is het schakelen nog een drama, het gaat veel te zwaar. Ik hoop dat ik hier nog een oplossing voor kan vinden.......
Verder moet nodig de luchtkast voor de radiateur gemaakt worden om de koellucht te verbeteren.
Ook heb ik deze week deel 1 nog weer een stukje aangevuld.

Vanmorgen, zondagochtend, de oorzaak gevonden van het zwaar schakelen.
Ik had een tussenlager gemaakt omdat de schakelstang erg lang is, ca 180 cm.
Dit tussen lager was iets scheef gaan zitten waardoor de stang vastliep.

Eindelijk de motor draait !

Na de grote teleurstelling van vorige week waarbij het vliegwiel van de motor was losgelopen ben ik zaterdag weer aan de slag gegaan om de zaak weer aan de praat te krijgen.
Eerst nog gecontroleerd of de big end lagers er goed uitzagen, de carterpan was er nu toch onderuit. Gelukkig zagen de big-end lagers er nog perfect uit.
De carterpan schoongemaakt en ook het onderblok gereinigd en van de oude pakking ontdaan.
De nieuwe pakking voorzien van een laagje vloeibare pakking en geplaatst, nu kon de caterpan er weer op, het was nog een heel gedoe al die boutjes netjes vast te zetten, vooral de boutjes vooraan boven de voortrein.
De versnellingsbak en startmotor weer geplaatst, klepdeksels er weer op, luchtfilter, gaskabel en weer wat verse olie erin.
Eerst de motor even zonder bougies laten draaien om de olie weer een beetje rond te pompen en toen was het eindelijk zover. Nog even een laatste check....starten maar.....eehhh he er gebeurt niets hoe kan dat nu ? Ohw de keuze schakelaar LPG- Benzine staat op neutraal, tjaa dan krijgt je geen benzine en dus geen draaiende motor. Nadat het benodigde sap naar binnen gestroomd was startte de motor, wat een getik, maar dit waren de hydraulische klepstellers, na een poosje draaien waren ze allemaal met olie gevuld en de motor liep YES !
Hij loopt nog wel een beetje mopperend maar dat hoop ik later op te lossen.

Zou ik dan toch een proefrit kunnen maken ? De bus weer op zijn wielen gezet en de versnelling ingeschakeld, dat ging niet lekker. Vijf meter vooruit op de oprit, nu maar eens proberen in zijn achteruit, helaas dat lukte voor geen meter.
Omdat ik toch al twijfels had over de schakelstang in de auto heb ik maar besloten deze uit te bouwen en te reviseren, daarover later meer.